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【BMW/MINI F54 クラブマン】車検整備　VoI.5　東京都八王子市H様

  • 執筆者の写真: GARAGENT ガレージェント
    GARAGENT ガレージェント
  • 12月1日
  • 読了時間: 4分
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今回はエンジンマウント・ペンドラムサポートについて解説します


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F系のMINIやBMWのX1（F48）２シリーズ（F45/F46)はよくエンジンマウントが切れて振動・異音が出ます


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上；エンジンマウント　下；ペンドラムサポート

このどちらがダメになっても振動や異音が出る為２つセット交換でお勧めしています


**【要注意】BMW/MINIに多いエンジンマウント切れ

— 放置すると振動・異音・加速不良に直結します —**

BMW/MINIの整備で非常に多いトラブルのひとつが**「エンジンマウント（ミッションマウント）切れ」**です。

年式が10年超、走行距離が7万〜10万kmを超えてくるとほぼ必ず劣化してくる“消耗品”で、輸入車特有の乗り味に影響する重要部品でもあります。

今回は、症状・原因・危険性・修理内容・交換時期 を輸入車整備のプロ視点でわかりやすく解説します。

■ BMW/MINIのエンジンマウントとは？

エンジンマウントとは、エンジン・ミッションを車体へ固定し、振動を吸収するゴム部品 のことです。

役割は、

  • エンジン振動を車内に伝えない

  • 走行時の揺れを抑える

  • エンジン・ミッション位置を保持する

という非常に重要な機能。

BMW/MINIは特に振動を嫌う“なめらかな走り”が特徴のため、マウントの状態は走り心地に直結します。

■ エンジンマウントが切れるとどうなる？症状一覧

エンジンマウントの劣化・切れでは、下記の症状が出ます。

● ① アイドリングの振動が大きくなる

ハンドルやシートにブルブル震えが伝わるのは代表的な症状。「エアコンON時だけ振動が増える」ケースも多いです。

● ② 発進時にグッと揺れる（前後のショック）

エンジンが前後に動きすぎるため、発進や停止時に体が揺れるような感覚になります。

● ③ ギアチェンジ時のショックが増える（AT車）

ミッションマウントが劣化している可能性も高く、D→Rなどの切り替えで「ガクッ」となることも。

● ④ 異音（コトッ・ゴトッ・ガタガタ）

エンジンが大きく動き、周辺の金属・樹脂に干渉することで発生します。

● ⑤ マフラー揺れ・排気振動の悪化

BMW/MINIはマフラー・エンジンの位置関係がタイトなため、マウント切れで振動が増幅されやすい特徴があります。

■ なぜBMW/MINIはエンジンマウントが劣化しやすい？

BMW/MINIが国産車よりマウントがヘタりやすい理由は、

  • エンジン搭載位置が低い（振動を受けやすい）

  • ゴム硬度が柔らかく、乗り心地優先の設計

  • 欧州の気候と日本の環境の違い

  • STOP&GOの多い日本の交通状況

特に MINI（R56・R55・R60） は有名な弱点で、5〜7万kmあたりで交換が必要になることが多いです。

■ エンジンマウント切れを放置するとどうなる？

エンジンマウントの劣化は、放置すると確実に悪化します。

● 放置のデメリット

  • 振動が車内に伝わり、快適性が低下

  • ブッシュ・マフラー・ホース類の破損を誘発

  • AT車ではシフトショックが増幅しミッションに負担

  • 最終的に周辺部品まで交換 → 高額修理へ発展

“マウント切れが原因の二次トラブル”は非常に多く、早期交換がもっともコストを抑えるポイントです。

■ エンジンマウントの交換目安

BMW/MINIの場合：

  • 5〜7万km：劣化が始まる

  • 7〜10万km：交換推奨レベル

  • 10万km超：ほぼ限界

振動が気になり始めたら、まずは点検をおすすめします。

※車種・グレードにより変動※MINIターボ車は劣化が早い傾向あり

■ まとめ：エンジンマウントは快適性と安全性のカギ

BMW/MINIのエンジンマウントは、走行性能・静粛性・ミッション負荷に直結する重要部品。

以下の症状があれば要注意です：

  • アイドリングがブルブルする

  • 発進・停止で揺れる

  • 異音がする

  • 車に「疲れ」を感じる

早めの交換が 車の寿命を延ばし、修理費を節約する最良の方法 です。


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